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시작하며

안녕하세요! 지난 Part 1에서는 ER707-M2와 Windows 소프트웨어 컨트롤러를 쓰던 환경에서 Fusion Pro 2.5G PoE로 옮긴 경험을 소개했습니다.

이번에는 Fusion에 연결해 쓰고 있는 EAP772 Wi-Fi 7 액세스 포인트(AP) 이야기입니다.

EAP653과 EAP670을 써 왔기 때문에 Omada에서 AP를 등록하고 관리하는 방식은 익숙했습니다. EAP772를 받고 궁금했던 건 제 스마트폰과 노트북에서 실제로 어느 정도 속도가 나올지였습니다. 특히 MLO를 켜면 다운로드와 업로드가 둘 다 빨라질지 궁금했어요.

내부망에서 측정한 평균 다운로드는 Galaxy S25 Ultra가 2.11Gbps, Wi-Fi 6E를 쓰는 Galaxy Book4 Pro가 1.70Gbps였습니다. 그런데 스마트폰은 MLO를 켰을 때 업로드가 오히려 낮게 나왔습니다. 다운로드는 MLO를 켜든 끄든 시작 후 약 30초에 속도가 내려갔고요. 측정 결과에 앞서, 제가 집에서 게이트웨이와 AP를 나눠 쓰는 이유부터 이야기해 보겠습니다.

저는 TP-Link Omada Fusion Pro & NVR Pioneer Program에 참여하고 있으며, 리뷰에 사용한 장비는 평가 목적으로 대여받았습니다. 사용 경험과 의견은 모두 제 것입니다.

EAP772 외형과 크기

EAP772는 가운데에 Omada 로고가 들어간 흰색 원형 AP입니다. 제가 이전에 쓰던 EAP653과 EAP670도 비슷한 형태라, EAP772만 따로 놓고 보면 크기 차이가 잘 와닿지 않습니다. 그래서 세 모델을 한 번 포개 봤습니다.

위에서부터 EAP653, EAP772, EAP670. 세 모델을 포개 놓고 본체 크기를 비교했습니다.

가운데에 있는 EAP772는 EAP653보다 지름이 크고, EAP670보다는 조금 작습니다. 옆에서 보면 두께 차이도 보입니다. EAP670은 가장자리가 두툼한 편이고, EAP772는 지름에 비해 옆면이 얇아 납작한 원판처럼 보입니다. 세 모델을 같이 놓고 보니 지름 차이만큼이나 이 옆모습이 눈에 들어왔습니다.

EAP772 본체 앞면. 가운데 원형 부분에 ‘Omada by tp-link’ 로고가 들어가 있습니다.

박스 라벨에 적힌 본체 크기는 지름 220mm, 두께 32.5mm입니다. 앞면에는 옅은 회색 로고 외에 눈에 띄는 장식이 거의 없습니다. 천장에 달았을 때 어느 정도 자리를 차지할지 궁금하다면, 본체 사진 한 장보다 세 모델을 포개 놓은 사진이 크기를 가늠하기 쉽습니다.

제가 받은 EAP772 박스에는 ‘BE11000 Ceiling Mount Wi-Fi 7 Access Point’와 ‘2.5Gbps PoE+ 포트 1개’가 표기돼 있습니다.

설치할 곳을 고를 때는 본체 크기와 함께 랜 케이블을 어디로 뺄지도 봐야 합니다. EAP772는 PoE+ 포트로 데이터와 전원을 함께 받을 수 있어서, Fusion과 AP를 서로 다른 곳에 두더라도 AP 쪽에 별도 전원선을 끌어올 필요가 없습니다.

집에서 무선공유기 대신 Fusion과 EAP772를 쓰는 이유

가정에서 인터넷과 Wi-Fi를 쓰는 데는 일체형 무선공유기 한 대로 충분한 경우가 많습니다. 연결할 장비가 적고 공유기를 놓을 위치에서 집 전체에 신호가 잘 닿는다면 설치와 관리가 간단합니다.

제가 장비를 나눠 쓰는 가장 큰 이유는 인터넷 회선이 들어오는 곳과 Wi-Fi가 잘 터져야 하는 곳이 다를 수 있기 때문입니다. 통신함은 유선 배선을 정리하기에 좋지만, 그 안에 공유기를 넣어 두면 집 전체에 신호가 잘 닿지 않을 수 있습니다. Fusion은 유선 장비를 연결하기 편한 곳에 두고, EAP772는 Wi-Fi를 많이 쓰는 공간을 기준으로 위치를 정할 수 있습니다. PoE로 연결하면 랜 케이블 하나로 데이터와 전원을 공급하니 AP 근처에 콘센트가 없어도 됩니다.

나중에 바꾸기도 편합니다. 방 하나에 신호가 잘 닿지 않으면 AP를 추가하고, 새 무선 규격을 써 보고 싶으면 AP만 교체하면 됩니다. AP가 늘어나도 같은 Omada 컨트롤러에서 관리할 수 있고요.

장비가 둘로 나뉘면 초기 비용과 설정할 항목은 늘어납니다. 저는 이미 Omada AP를 써 왔고 용도별로 SSID와 VLAN을 운영하고 있어서, 장비 위치를 따로 정하고 필요할 때 AP만 추가할 수 있는 구성이 잘 맞았습니다.

Fusion에서 실제로 관리하는 무선 네트워크

Fusion Pro 2.5G PoE는 게이트웨이와 Omada 컨트롤러를 겸합니다. 예전에도 Windows 소프트웨어 컨트롤러에서 AP를 중앙 관리했습니다. Fusion으로 옮긴 뒤로는 컨트롤러를 별도 Windows PC에서 돌릴 필요가 없어졌고, 게이트웨이와 AP 설정을 한 화면에서 확인하고 있습니다.

지금 쓰는 SSID는 세 개입니다.

같은 EAP772에서 세 SSID를 내보내지만, NamukIoT에 연결한 기기의 트래픽은 VLAN 5로 보내고 Namuk에는 MLO를 켰습니다. 세 대역을 모두 열어 두어도 기기마다 지원하는 대역과 보안 방식, 신호 상태에 따라 연결이 달라집니다.

SSID에 VLAN을 지정하면 연결한 기기가 어느 네트워크에 들어갈지 정할 수 있습니다. VLAN 사이의 접근 범위는 Fusion에서 ACL로 따로 설정합니다. 기기 하나가 연결이 안 되거나 특정 서비스에 접근하지 못할 때는 먼저 어느 SSID에 붙었는지 보고, 그 SSID의 VLAN과 게이트웨이 정책을 차례로 확인합니다. 화면을 여기저기 옮겨 다니지 않고 이 과정을 이어갈 수 있는 게 편했습니다.

MLO, Band Steering, Load Balance는 각각 언제 쓸까?

Omada 설정 화면에서 처음 보면 이 옵션들이 비슷해 보입니다. 연결하는 상황을 하나씩 떠올려 보면 차이가 드러납니다.

**MLO(Multi-Link Operation)**는 Wi-Fi 7 기기 한 대가 여러 무선 링크를 쓰는 기능입니다. AP와 기기가 모두 지원하면 5GHz와 6GHz 링크를 함께 구성할 수 있습니다. 장비와 동작 모드에 따라 두 링크에서 동시에 전송하기도 하고, 상황에 맞춰 링크를 바꿔 쓰기도 합니다. 처리량이나 지연이 얼마나 개선되는지는 기기와 무선 환경에 따라 달라집니다.

제 Namuk SSID 설정에는 2.4·5·6GHz가 모두 표시됩니다. 화면에 나오는 건 SSID에서 열어 둔 대역입니다. TP-Link 설정 안내에 따르면 EAP772는 2.4GHz MLO 지원에 제한이 있고, 이 화면만 봐서는 스마트폰이 전송 중 실제로 어느 링크를 썼는지 알 수 없습니다. 아래 측정에서는 컨트롤러의 MLO 설정을 켰을 때와 껐을 때의 처리량을 비교했습니다.

Band Steering은 여러 대역을 지원하는 기기가 특정 대역에 연결하도록 유도합니다. 예를 들어 2.4GHz에 기기가 몰려 있고 가까운 곳의 5GHz 신호가 충분하면, 5GHz를 지원하는 기기를 그쪽으로 유도할 수 있습니다. AP와 멀어져 5GHz 신호가 약한 곳에서는 결과가 달라질 수 있습니다. 실제로 어느 대역에 붙는지는 기기의 판단과 신호 상태에도 영향을 받습니다.

Load Balance는 한 AP나 대역에 연결이 몰릴 때 써 볼 수 있습니다. Omada에는 Maximum Associated Clients로 최대 연결 기기 수를 정하고, RSSI Threshold로 신호 수준의 기준을 정하는 항목이 있습니다. AP 두 대가 같은 공간을 커버하는데 한쪽에만 기기가 몰린다면, 연결 조건을 조정해 다른 AP를 선택하도록 유도할 수 있습니다. 주변 AP의 신호가 약하면 제한을 강하게 걸수록 접속이 불편해질 수 있어 배치부터 살펴봐야 합니다.

802.11r은 이동 중 연결된 AP가 바뀔 때 인증 시간을 줄이는 기능입니다. 같은 SSID를 제공하는 AP가 여러 대 있고, 통화하면서 방을 옮겨 다니는 상황을 생각하면 이해하기 쉽습니다. 실제 전환 품질은 기기의 지원 여부와 각 AP의 신호가 어디까지 닿는지에 따라 달라집니다.

실제 전송 속도는 어느 정도였을까?

인터넷 회선 속도의 영향을 빼기 위해 내부 유선망에 iperf3 서버를 두고, 무선으로 연결한 스마트폰과 노트북에서 전송을 돌렸습니다. 한 번에 약 120초 동안 병렬 스트림 10개로 측정했습니다. 다운로드는 서버에서 기기로, 업로드는 기기에서 서버로 보낸 데이터의 처리량입니다.

Galaxy S25 Ultra에서 MLO를 켜 봤습니다

스마트폰은 MLO를 켜든 끄든 평균 다운로드가 2Gbps를 넘었습니다. Wi-Fi 설정 화면에서 볼 수 있는 링크 속도와는 별개로, 내부망에서 직접 데이터를 보내 얻은 수치입니다. AP와 서버 사이에 1Gbps로 연결된 구간이 있으면 그곳에서 먼저 속도가 제한되므로, 이 정도 속도를 내려면 유선 경로도 같이 봐야 합니다.

MLO를 켰을 때 다운로드는 2.03Gbps에서 2.11Gbps로 약 80Mbps 높게 나왔습니다. 업로드는 반대였습니다. MLO를 끈 상태의 1.59Gbps가 켠 상태의 두 측정값보다 높았고, 켠 상태에서도 1.46Gbps와 1.22Gbps로 회차별 차이가 있었습니다.

MLO를 켜면 양방향 모두 빨라질 줄 알았는데, 제 테스트에서는 다운로드와 업로드가 다르게 나왔습니다. 측정 횟수가 제한적이고 실제 전송에 쓰인 링크까지 확인한 건 아니어서, 속도 차이가 MLO 때문에 생겼는지는 더 봐야겠습니다.

Wi-Fi 6E 노트북에서도 1.70Gbps가 나왔습니다

Galaxy Book4 Pro의 Intel AX211은 Wi-Fi 6E와 최대 160MHz 채널 폭을 지원합니다. 당시 노트북은 6GHz 채널 37에 연결됐고, 송수신 링크 속도는 각각 2,402Mbps, RSSI는 약 -28dBm으로 표시됐습니다.

평균 다운로드는 1.70Gbps, 업로드는 회차별로 1.14~1.43Gbps였습니다. 스마트폰의 2.11Gbps에 먼저 눈이 갔지만, 좋은 신호 조건에서 기존에 쓰던 Wi-Fi 6E 노트북도 기가비트를 넘겼다는 게 인상적이었습니다.

두 기기는 같은 AP에 연결했지만 무선 어댑터와 운영체제, 드라이버가 다릅니다. 이 차이까지 감안하면 두 측정값만으로 Wi-Fi 7과 Wi-Fi 6E의 성능 차이를 가늠하기는 어렵습니다.

2분 동안 돌려 보니 약 30초에서 속도가 내려갔습니다

평균값만 봤다면 놓쳤을 부분입니다. Galaxy S25 Ultra의 다운로드 기록을 시간대별로 보니 전송을 시작한 지 약 30초쯤에 처리량이 떨어지는 패턴이 반복됐습니다.

업로드도 가끔 수초 동안 280~290Mbps까지 내려갔다가 회복했습니다. 다운로드 저하는 MLO를 끈 상태에서도 나타났습니다.

측정 내용을 TP-Link에 전달했더니, 전송 중 스마트폰의 Power Management 플래그가 관찰됐고 MCS는 높은 수준을 유지했다는 답변이 왔습니다. 스마트폰의 절전 동작이나 발열에 따른 제어가 원인 후보로 거론됐습니다. 이후 제가 6GHz 채널을 바꿨을 때는 속도가 내려가는 패턴도 달라졌고, 직접적인 원인은 아직 확인하지 못했습니다.

이 변화는 iperf3로 전송을 계속 돌리는 동안 관찰했습니다. 다음에는 같은 설정으로 여러 번 돌려 본 뒤 채널이나 기기 상태를 하나씩 바꿔 보고 싶습니다. 평균 속도가 비슷해도 언제 얼마나 떨어지는지, 회복까지 몇 초가 걸리는지를 보면 구간별 차이가 드러날 것 같습니다.

지금까지 써 본 소감

속도 테스트에서는 스마트폰으로 2Gbps를 넘겼을 때 눈이 갔고, 평소에는 Fusion에서 SSID와 VLAN을 설정하고 연결된 기기를 한곳에서 볼 수 있는 게 더 자주 체감됐습니다. AP를 Wi-Fi가 필요한 곳에 두고 네트워크 설정은 Fusion에서 관리할 수 있어서, 제가 집에서 쓰는 방식에 잘 맞았습니다.

MLO는 조건을 바꿔 좀 더 돌려 보고 싶습니다. 다른 EAP772 사용자분들은 어떠셨나요? 같은 기기에서 MLO를 켰다 껐을 때 업로드가 다르게 나왔거나, 1~2분간 전송했을 때 비슷한 속도 저하를 보셨는지 궁금합니다.

다음 Part 3에서는 Omada Guard와 8MP Turret·Bullet 카메라를 사용하면서 경험한 실시간 보기, SSD 녹화, 재생 기능을 다루겠습니다.

시작하며

  그동안 제 네트워크는 TP-Link Omada ER707-M2 라우터와 Windows에 설치한 Omada Software Controller를 중심으 로 운영해 왔습니다. ER707-M2 자체에는 대체로 만족하고 있었지만, 컨트롤러를 다른 업무에도 사용하는 Windows PC에 서 함께 실행한다는 점이 늘 마음에 걸렸습니다. 네트워크 관리를 담당하는 컨트롤러라면 다른 작업 환경과 분리해 독립적으 로 운영하는 편이 낫겠다는 생각에 전용 하드웨어 컨트롤러를 추가로 구입할까 여러 번 고민하기도 했습니다.

  그러던 중 TP-Link의 Omada Fusion Pro & NVR Pioneer Program에 참여할 기회가 생겼습니다. 이번 프로그램을 통해 Fusion Pro 2.5G PoE를 비롯해 Wi-Fi 7 AP인 EAP772, 8MP Turret과 Bullet 카메라, 영상 저장용 SSD를 체험 목적으로 대여받았습니다. 이번 글에서는 전체 네트워크의 중심이 되는 Fusion Pro 2.5G PoE에 대해 소개하려고 합니다. EAP772는 기존 EAP653, EAP670과 비교하면서 Wi-Fi 7과 MLO 성능을 별도 글에서 다루고, 두 카메라와 Omada Guard의 영상 감 시 기능 역시 별도로 소개할 예정입니다.

  이 글은 TP-Link Omada Pioneer Program을 통해 장비를 대여받아 사용한 경험을 바탕으로 작성했습니다. 제품은 무상 증정받은 것이 아니며, 평가와 개선 의견은 실제 사용 경험에 따른 것입니다.

Fusion 시리즈의 최상위 모델, Fusion Pro 2.5G PoE

  Omada Fusion 시리즈는 일반 Fusion 라인과 상위 Fusion Pro 라인으로 구분됩니다. 일반 라인에는 Fusion 2.5G와 Fusion 2.5G PoE가 있고, 상위 라인에는 Fusion Pro 2.5G와 Fusion Pro 2.5G PoE가 있습니다. 제가 사용하는 Fusion Pro 2.5G PoE는 이 네 모델 중 가장 많은 기능을 갖춘 최상위 제품입니다.

  ER707-M2 역시 2.5GbE를 지원하지만 별도 Omada Controller가 필요했습니다. 반면 Fusion Pro 2.5G PoE는 게이트웨 이와 컨트롤러를 통합하고 PoE 스위치 역할까지 맡습니다. 총 9개의 2.5GbE 포트 중 하나는 전용 WAN이고, 나머지 8개는 LAN/WAN 겸용이면서 PoE+를 지원합니다. 필요에 따라 WAN 용도로 전환할 수 있으며 동시 WAN은 최대 8개까지 구성 가능합니다.

  일반 Fusion 라인과 또 다른 차이는 Omada Guard 기반 영상 감시 관리 및 녹화 기능입니다. 최대 2TB NVMe SSD를 장착 해 별도의 NVR 없이 영상을 저장할 수 있고, 내장 SSD를 이용한 녹화는 4K 카메라 최대 12대 또는 HD 카메라 최대 16대를 지원합니다. 지원되는 별도 Omada/VIGI NVR을 연동하면 4K 카메라 최대 24대를 관리할 수 있습니다. 관리 가능 대수와 내장 SSD 직접 녹화 대수는 서로 다른 기준입니다.

주요 하드웨어 사양

  공식 사양에는 쿼드코어 CPU라고 소개되어 있지만, FCC 내부 사진을 바탕으로 보면 MediaTek MT7988AV(Filogic 880) 계열 칩셋을 사용하는 것으로 보입니다. Filogic 880은 최대 1.8GHz 쿼드코어 ARM Cortex-A73 CPU와 네트워크 처리 및 암호화 가속 기능을 갖춘 플랫폼입니다. 다만 MT7988AV라는 칩셋 식별은 제조사가 제품 사양에서 공식 확인한 사항과는 구분할 필요가 있습니다. 실제 가속 기능 활용 범위 역시 펌웨어 구현에 달려 있습니다.

  이런 제품을 보면 네트워크도 기가비트를 지나 2.5GbE 시대로 이동하고 있음을 실감합니다. Wi-Fi 7 AP나 최신 네트워크 장치들에서 2.5GbE를 쉽게 볼 수 있게 됐고, 언젠가는 10GbE 역시 고급형 홈 네트워크를 시작으로 더 널리 확산되리라 기 대합니다. 물론 가격과 소비전력, 발열 같은 숙제는 남아 있습니다.

첫인상 — 간결해진 패키지와 커다란 어댑터

  Fusion Pro 2.5G PoE는 황갈색 크라프트지 느낌의 박스에 담겨 도착했습니다. 예전에 EAP653과 EAP670을 구입했을 때 는 화려한 컬러 인쇄가 들어간 박스였는데, 올해 7월 ER707-M2를 구매할 때부터 이런 간결한 패키지를 접하게 됐습니다. 아무것도 인쇄되지 않은 무지 박스는 아니고, Omada 로고와 제품명, 본체 이미지가 인쇄되어 있습니다. 이런 변화가 인쇄 비용과 환경 부담을 줄이려는 방향이 아닐까 생각이 들었습니다.

  본체는 226 × 135 × 31.5mm로 생각보다 아담하지만 손에 들었을 때는 묵직합니다. 외관은 금속이 아닌 폴리카보네이트 소재여도 조립 상태와 마감은 만족스러웠습니다. 오히려 놀라웠던 것은 전원 어댑터입니다. PoE를 지원하지 않는 Fusion 2.5G는 USB-C 5V/3A 전원으로 동작하고, Fusion 2.5G PoE는 110W PoE를 위해 54V/2.43A 어댑터를 사용합니다. 180W PoE를 공급하는 Fusion Pro 2.5G PoE에는 54V/4.16A 규격의 상당히 큰 어댑터가 따라옵니다. 본체 설치 공간만 이 아니라 어댑터를 배치할 자리도 미리 고려해야겠습니다.

컨트롤러 마이그레이션 대신 처음부터 설정

  기존 Windows Software Controller의 설정을 Fusion Pro 2.5G PoE로 직접 마이그레이션하는 기능은 지원되지 않습니 다. TP-Link의 안내에 따르면 Fusion Pro 시리즈 간 마이그레이션도 동일 모델·동일 소프트웨어 버전으로 제한됩니다. 저는 새로운 마음으로 네트워크를 처음부터 구성하기로 했습니다. 기존 EAP653과 EAP670을 초기화하고 새 EAP772 및 Omada 카메라를 연결했는데 장치 검색과 등록 과정은 순조로웠습니다.

기본 LAN 대역 변경 후 Heartbeat 오류

  초기 LAN 주소는 192.168.188.1이었습니다. 장치들을 등록한 다음 기존에 사용하던 IP 대역으로 변경하자 일부 장치가 다 시 연결되지 않으면서 Heartbeat 수신 오류가 표시됐습니다. 새로운 대역의 IP가 즉시 적용되지 않았던 것으로 보입니다. 결 국 LAN 주소를 192.168.188.1로 돌리고 해당 장치들을 Forget 처리한 다음, 원하는 네트워크를 구성해 다시 등록했습니 다. 처음 설치한다면 LAN 대역을 먼저 설정한 후 장치를 등록하는 순서를 추천합니다. SSD 설치도 아쉬웠습니다. 당시 확인한 동봉 안내서에는 장착 순서와 보호 테이프 제거에 관한 설명이 충분하지 않아, 그림 한 장만 있어도 처음 설치하는 사용자가 훨씬 편하겠다는 생각이 들었습니다.

사용 버전

Firmware:  4.0.2 Build 20260924 Rel.31345

Omada Network:  6.3.20.1 

Omada Guard:  2.3.1

이 글의 경험은 장비 수령 직후 배포된 위 펌웨어를 기준으로 합니다.

멀티 WAN — 두 회선의 대역폭을 실제로 활용하다.

  제 ISP 모뎀은 이더넷 포트 5개 각각에서 별도의 공인 IP를 제공하고, 포트별 독립적인 대역폭을 적용합니다. 이를 이용해 처음에는 Fusion Pro 2.5G PoE에 WAN 3개를 연결했지만 실제로는 세 회선을 동시에 쓸 일이 적어 두 개만 남기고 1:1 로드밸런싱을 설정했습니다.

  일상적인 웹서핑에서는 특별한 차이가 없었는데 Windows Xbox 앱으로 게임을 내려받을 때는 재미있는 결과가 나왔습니다. 앱이 여러 세션으로 다운로드하는 덕분인지 트래픽이 양쪽 WAN에 분산되었고 두 회선 대역폭을 합산한 수준의 다운로 드 속도를 볼 수 있었습니다. 이는 단일 TCP 연결이 두 배 빨라졌다는 뜻이 아니라 복수 연결의 트래픽이 서로 다른 WAN으로 분산된 결과입니다.

  WAN Failover도 지원하므로 서로 다른 ISP를 연결해 주 회선 장애 시 예비 회선으로 넘기는 구성도 가능합니다. 다만 회선 이중화와 게이트웨이 장비 자체의 HA는 구분해야 합니다.

VLAN과 ACL — IoT 네트워크 분리

  ER707-M2에서 활용하던 VLAN과 ACL 구성도 그대로 이어갔습니다. IoT 장치를 별도 VLAN에 두고 개인 PC나 서버 네트워크로의 접근을 차단하되, 신뢰할 수 있는 네트워크에서는 필요한 IoT 장치에 접근하도록 정책을 구성했습니다. Fusion Pro 2.5G PoE의 내장 컨트롤러에서도 이러한 네트워크 분리가 잘 작동했고, 장치가 늘어날수록 관리상 이점이 큰 기능이라고 느꼈습니다.

WireGuard 기반 LightLink VPN

  ER707-M2를 사용하면서 WireGuard를 자주 활용했지만, 새로운 장치를 연결할 때마다 Peer를 미리 등록해야 한다는 번거로움이 있었습니다. Fusion Pro 2.5G PoE의 Omada LightLink VPN은 이 과정을 훨씬 간편하게 만들어 줍니다. TP-Link 공식 백서에서도 LightLink가 WireGuard 프로토콜을 기반으로 한다고 명시하고 있습니다. 기존 WireGuard의 장 점을 유지하면서 연결과 Peer 관리가 쉬워졌다는 점이 특히 반가웠습니다.

콘텐츠 필터링과 DHCP 예약 관리

  ER707-M2에서 URL 기반 필터링을 썼다면 Fusion Pro 2.5G PoE에서는 카테고리, 키워드 기반 허용·차단과 DNS 기반 Ad Blocker를 이용할 수 있습니다. DNS 방식이 모든 광고를 막아주지는 않더라도 네트워크 전체에 기본적인 정책을 적용하기 편리합니다. 사소해 보이지만 DHCP Reservation 목록을 한 화면에서 확인할 수 있게 된 것도 만족스러웠습니다. 기존 환경에서는 장치별 설정 화면에 들어가야 했는데, 여러 장치를 운영하다 보면 이런 편의성이 꽤 중요해집니다.

안정적인 180W PoE와 IntelliRecover

  8개 포트에 총 180W PoE+를 제공하는 Fusion Pro 2.5G PoE는 AP와 카메라를 연결하는 제 환경에 잘 맞았습니다. 전원 공급은 안정적이었고 포트별 PoE 전원을 수동으로 켜고 끄는 기능도 편리했습니다. IntelliRecover는 PoE 장치가 응답하지 않을 때 전원을 자동으로 재시작해 복구를 시도하는 기능입니다. 접근하기 어려운 위치에 설치된 장치를 관리하는 데 특히 유용할 만합니다.

내장 컨트롤러와 한국어 지원

  Windows PC에서 별도로 Software Controller를 실행하지 않아도 된다는 점은 여전히 가장 만족스러운 변화입니다. 네트워크 상태, 장치, 클라이언트, 토폴로지와 트래픽을 한곳에서 관리할 수 있고 한국어를 포함한 25개 언어를 지원해 접근성도 좋습니다. 다만 이렇게 많은 기능을 통합한 제품이니만큼 관리 인터페이스에도 더 높은 기대가 생겼습니다.

사용하면서 아쉬웠던 점과 개선 제안

3.69인치 터치스크린의 활용성

  전면 컬러 터치스크린은 보기 좋고 현장에서 상태를 확인하기에도 유용합니다. 그러나 게이트웨이는 설치 후 웹 인터페이스 로 관리하는 경우가 대부분이라 얼마나 자주 화면을 직접 만질지는 의문입니다. 단순 상태 표시 외에 좀 더 활용도 높은 기능 4 이 추가되면 좋겠습니다.

통합 Update Center

  Fusion Pro 2.5G PoE 자체 펌웨어와 연결 장치 펌웨어의 업데이트 경로가 다른 점도 아쉬웠습니다. 게이트웨이, AP, 스위치, 카메라의 업데이트 상태를 확인하고 관리하는 통합 Update Center가 있으면 제품의 일체형 성격에 더 잘 맞을 것입니다.

Cloudflare DDNS 기본 지원

  DDNS 설정이 WAN 설정으로 이동했지만 지원 제공자 선택지는 여전히 제한적입니다. 저는 Cloudflare DNS 레코드를 갱신하려고 별도 서버에서 서비스를 운영하게 됐습니다. Custom DDNS와 별개로 Cloudflare API를 직접 연동할 수 있으면 편리하겠습니다.

Reverse Proxy와 Let's Encrypt까지 통합된다면

  현재는 Fusion Pro 2.5G PoE 뒤에 있는 Synology NAS로 Reverse Proxy와 SSL 인증서를 관리합니다. 도메인에 따라 HTTPS 요청을 서로 다른 내부 서비스로 전달하고 Let's Encrypt 인증서를 발급·갱신하는 구성입니다. 이미 게이트웨이, 컨트롤러, PoE, 녹화 관리까지 통합했다면 이런 기능도 Fusion Pro 2.5G PoE가 담당해 주면 어떨까 싶습니다.

  컨트롤러에서 도메인 기반 HTTPS 라우팅을 설정하고 실제 트래픽은 게이트웨이가 처리하도록 구현하면 여러 내부 서비스 를 더 간편하게 공개할 수 있습니다. Let's Encrypt HTTP-01 및 DNS-01, Cloudflare DNS 연동, 와일드카드 인증서, 자동 갱신·적용까지 지원한다면 홈랩이나 소규모 사무실에 특히 유용할 것입니다.

  OPNsense는 Caddy 플러그인으로, MikroTik RouterOS 7.26은 자체 기능으로 관련 기능을 제공합니다. 추정되는 Filogic 880 플랫폼의 CPU와 암호화 가속 능력도 일반적인 HTTPS Reverse Proxy를 검토할 만한 기반으로 보입니다. 물론 실제 성 능은 펌웨어와 TLS 구현 방식에 달려 있으며, 외부 요청을 직접 다루는 만큼 접근 제어와 키 보호, 보안 업데이트도 중요합니다.

  실제 애플리케이션을 제공하는 내부 서버까지 없어지는 것은 아니지만, Reverse Proxy와 인증서 관리만을 위해 별도 장비에 의존할 필요는 줄어들 수 있습니다. 이미 Omada Discord에도 제안했던 기능인데, 앞으로 검토되었으면 합니다.

초기 설치 안내

  등록 이후 LAN 대역을 바꿨을 때의 Heartbeat 오류와 SSD 보호 테이프 안내 부족 역시 개선이 필요해 보입니다. 설치 순서 와 장치 재연결 절차를 조금 더 친절하게 안내하면 처음 Omada를 접하는 사용자에게 도움이 될 것입니다.

마무리 — ER707-M2에서 넘어올 만한 가치가 있었나?

  Fusion Pro 2.5G PoE에서 가장 만족스러웠던 것은 단순한 라우팅 성능보다 여러 장치가 맡던 기능을 한 대로 통합한다는 점이었습니다. 기존 ER707-M2도 충분히 훌륭하고 이미 전용 컨트롤러와 PoE 스위치를 잘 쓰고 있다면 굳이 바꿀 필요가 없을 수 있습니다. 하지만 Windows Software Controller를 별도로 운용하던 제 입장에서는 관리 부담이 크게 줄었습니다. 멀티 WAN, LightLink VPN, DHCP Reservation과 PoE 전원 관리도 유용했습니다.

  반대로 컨트롤러 마이그레이션, 초기 설치, DDNS, 펌웨어 관리와 터치스크린 활용성은 보완할 여지가 있습니다. Reverse Proxy 및 자동 인증서 관리까지 들어온다면 홈랩과 소규모 네트워크에 더 매력적인 장비가 될 것으로 기대합니다.

  다음 글에서는 EAP772 Wi-Fi 7 AP를 기존 EAP653·EAP670과 비교하고 Galaxy S25 Ultra, Galaxy Book4 Pro를 이용 한 iperf3 성능과 MLO 사용 경험을 소개하겠습니다.

기아자동차 추석 연휴 시승 이벤트 발표했나요?

지난번 글에서 제가 기아자동차 추석 연휴 시승이벤트에 당첨된 이야기를 전해드렸었는데,

와이프 덕분에 운좋게도 EV6 GT를 며칠간 타봤습니다.

먼저 차량을 받은 뒤 반납할 때까지 주행한 거리는 약 1,150km였습니다.

코스는 원주(거주지) → 부산(본가) → 용인(처가) → 원주(거주지)였습니다.

고속도로 주행이 대부분이었지만 부산과 용인에서는 시내도 꽤 다녔고, 추석 연휴답게 정체구간도 충분히 경험했습니다.

짧은 시승이 아니라 실제 가족 일정에 맞춰 며칠간 타본 만큼, EV6 GT가 어떤 차인지 조금은 현실적으로 볼 수 있었습니다.

시승 차량은 오로라 블랙 펄 색상이었고, 스마트 커넥트(130만원)와 와이드 선루프(64만원) 옵션이 모두 들어간 풀옵션 차량이었습니다.

검은색 차량은 별로 선호하지 않지만 햇빛에 비줘봤을 때 오묘한 느낌을 주는 오로라 블랙 펄은 EV6 GT와 꽤 잘 어울렸습니다.

검은색 차체라 GT의 디테일이 지나치게 튀지는 않지만, 대신 차가 전체적으로 낮고 묵직해 보입니다.

옆으로 돌아보면 큰 휠과 밝은 색의 브레이크 캘리퍼가 눈에 들어오면서 GT 모델이라는 게 확실히 드러납니다.

다만 큰 휠과 성능 지향적인 타이어는 승차감이나 노면 소음에서는 분명 손해가 있습니다.

보기에는 멋있지만, 실제로 타면 그 대가도 어느 정도 느껴집니다.

EV6 GT라고 하면 아무래도 강력한 출력부터 떠올리게 됩니다.

저도 처음에는 상당히 자극적인 차일 거라고 생각했는데, 컴포트 모드나 에코 모드로 시내를 다닐 때는 의외로 평범했습니다.

가속페달을 조금만 밟아도 충분히 잘 나가고, 굳이 GT의 성능을 꺼내 쓸 일이 많지 않습니다.

며칠 타면서 오히려 이런 생각이 들었습니다.

“이 차 성능을 일상에서 다 쓸 일은 거의 없겠는데?”

그렇다고 성능이 쓸모없다는 뜻은 아닙니다.

고속도로에서 합류하거나 추월할 때는 확실히 여유가 있습니다.

속도가 어느 정도 붙어 있는 상황에서도 가속페달을 밟으면 바로 힘이 나오기 때문에 추월이 굉장히 편합니다.

제가 타는 GV70도 충분히 빠르다고 느꼈지만 전기차의 가속력은 아주 만족스러웠습니다.

제로백 숫자 자체보다 이런 순간에 느껴지는 여유가 더 실용적으로 다가왔습니다.

스티어링 휠 왼쪽 아래에는 눈에 띄는 GT 버튼이 있습니다.

GT 버튼을 누르면 이야기가 달라집니다

평소에는 컴포트나 에코 모드로 다니다가 이 버튼을 누르면 차의 반응이 확 달라집니다.

가속페달 반응이 훨씬 예민해지고, 조금만 깊게 밟아도 속도가 상당히 빠르게 올라갑니다.

처음에는 재미있었습니다.

다만 며칠 타고 나니 공도에서 이 성능을 제대로 쓸 수 있는 상황이 많지는 않았습니다.

그래서 EV6 GT의 장점은 단순히 빠르다는 것보다, 필요할 때 언제든 바로 꺼내 쓸 수 있는 출력의 여유에 더 가까웠습니다.

승차감은 단단한 편입니다

1,150km를 타면서 승차감도 어느 정도 감이 잡혔습니다.

EV6 GT는 일반적인 패밀리 SUV처럼 부드러운 차는 아닙니다.

과속방지턱이나 패인 노면에서는 충격이 비교적 직접적으로 올라옵니다.

평소 타는 GV70과 비교하면 확실히 더 단단합니다.

반대로 고속도로에서는 이 단단함이 장점으로 느껴졌습니다.

속도가 올라가도 차체가 안정적이고, 차선 변경 때도 움직임이 크지 않습니다.

차음 유리가 적용돼 있어서 바람 소리나 외부 소음을 줄이는 데도 도움이 됐습니다.

다만 타이어 쪽 소음은 꽤 들어옵니다.

성능 지향적인 타이어를 쓰는 만큼 노면에 따라 소음 차이가 분명합니다.

정리하면 EV6 GT는 아주 조용한 차라기보다는, 엔진 소음은 없고 차음 유리가 외부 소음을 줄여주지만 노면 소음은 상대적으로 잘 들리는 차에 가까웠습니다.

뒷좌석 평가는 오히려 가족들이 더 좋았습니다

이번 시승은 혼자 한 게 아니라 와이프와 아이들도 함께했습니다.

그리고 가족들이 공통적으로 말한 게 하나 있었습니다.

“뒤가 생각보다 정말 넓다.”

전기차라 가운데 센터터널이 거의 없고 바닥이 평평하다 보니 2열 공간을 훨씬 편하게 쓸 수 있었습니다.

아이들은 가운데 바닥이 튀어나오지 않아서 편해했고, 와이프도 장거리에서 다리를 놓을 공간이 넉넉하다고 했습니다.

운전하는 입장에서는 아무래도 GT의 성능이 먼저 눈에 들어오지만, 가족들에게는 오히려 넓은 뒷좌석과 평평한 바닥이 더 인상적이었던 것 같습니다.

와이드 선루프도 개방감에는 확실히 도움이 됐습니다.

다만 개인적으로는 꼭 넣어야 할 옵션인가 하면 조금 애매했습니다. GV70의 썬루프에 비해서는 열리는 정도가 조금 부족한 느낌이었기 때문입니다.

선루프를 좋아하는 분이라면 만족도가 높겠지만, 그렇지 않다면 우선순위가 아주 높지는 않을 것 같습니다.

장거리에서는 오디오도 꽤 중요했습니다

1,150km를 운전하다 보니 음악을 듣는 시간도 상당히 길었습니다.

전기차는 엔진음이 없어서 음악 듣기 좋은 환경이고, 메리디안 사운드 시스템도 장거리에서 꽤 만족스러웠습니다.

물론 앞서 말했듯 노면에 따라 타이어 소음은 들어옵니다.

그래도 몇 시간씩 운전할 때 엔진 진동과 엔진음이 없다는 건 생각보다 피로감에서 차이가 있었습니다.

장거리 전기차에서 가장 신경 쓰인 건 역시 충전

1,150km를 달려보니 전기차로 장거리 이동하는 것 자체가 어렵다는 생각은 들지 않았습니다.

다만 내연기관차처럼 아무 생각 없이 다닐 수 있는 것도 아닙니다.

배터리가 얼마나 남았는지, 다음 충전소가 어디인지, 어느 휴게소에서 충전할지를 한 번씩 더 보게 됩니다.

특히 이번에 인상적이었던 장면이 하나 있었습니다.

당시 배터리는 41%였고 충전 출력은 약 31.1kW, 80%까지 예상 시간은 1시간 12분으로 표시됐습니다.

EV6가 빠른 급속충전을 지원하는 차라고 해도 실제 충전 속도는 충전기 상태나 출력에 따라 달라집니다.

직접 겪어보니 “차가 빨리 충전될 수 있는 것과 실제로 항상 빨리 충전되는 건 다른 문제구나.” 싶었습니다.

반대로 빠른 충전기를 만나고 식사나 휴식시간과 겹치면 충전 때문에 기다린다는 느낌이 거의 없을 때도 있었습니다.

차량 반납을 하루 정도 앞둔 명절 마지막 휴일에는 충전 할인 이벤트 마지막 날이라 100kWh 로 고속충전을 걸어놓고 근처 식당에 들러서 식사를 마치고 오니 충전이 끝나있기도 했습니다.

완충했을 때는 계기판에 주행 가능 거리 375km가 표시되기도 했습니다.

물론 이 수치는 주행 방식이나 공조 사용 등에 따라 계속 바뀌는 예상치라 절대적인 수치로 보기는 어렵습니다.

1,150km를 달리는 데 약 75,900원

이번 시승에서 가장 흥미로웠던 부분 중 하나는 주행 비용이었습니다.

차량 수령부터 반납까지 약 1,150km를 달렸고, 실제 충전 비용을 기준으로 계산하면 대략 1km당 66원 정도였습니다.

총비용은 약 75,900원입니다.

제가 평소 운행하는 GV70은 실제 운행 기준 약 191원/km 정도가 듭니다.

같은 1,150km를 GV70으로 달렸다고 단순 계산하면 약 219,650원 정도입니다.

EV6 GT: 1km당 약 66원, 1,150km 기준 약 75,900원

GV70: 1km당 약 191원, 1,150km 기준 약 219,650원

차이: 약 143,750원

이번 여행 한 번만 놓고 보면 약 14만 4천 원 정도 차이가 났습니다.

물론 이번 추석 연휴에는 충전 할인 이벤트 시간을 적극 활용하려고 했기 때문에 급속충전을 했음에도 저렴한 비용으로 충전이 가능하긴했습니다.

그래서 이걸 두 차량의 절대적인 유지비 차이라고 보기는 어렵고, 이번 1,150km 여행에서 제가 실제로 체감한 비용 차이 정도로 보는 게 맞을 것 같습니다.

GV70과 직접 비교해보면,

평소 GV70을 타고 있다 보니 자연스럽게 여러 부분을 비교하게 됐습니다.

우선 승차감은 GV70이 확실히 더 부드럽고 편했습니다.

과속방지턱이나 좋지 않은 노면을 지날 때 충격을 처리하는 방식도 GV70 쪽이 한층 여유롭습니다.

반면 EV6 GT는 훨씬 단단하지만, 속도가 올라갈수록 차체가 안정적으로 붙어가는 느낌은 좋았습니다.

가속 반응은 두 차의 성격 차이가 가장 크게 느껴지는 부분이었습니다.

GV70도 일상적으로 부족하다는 느낌은 없지만, EV6 GT는 가속페달을 밟는 순간 바로 반응합니다.

특히 고속도로 추월이나 합류에서는 EV6 GT 쪽이 훨씬 여유롭게 느껴졌습니다.

정숙성도 조금 다릅니다.

GV70은 내연기관차치고 정숙한 편이고 승차감까지 부드럽지만, EV6 GT는 엔진 진동과 엔진음이 없다는 점에서 확실히 다릅니다.

대신 EV6 GT는 큰 휠과 성능 지향적인 타이어 때문에 노면 소음이 상대적으로 잘 들어왔습니다. EV6 GT도 차음유리를 사용했음에도 전반적으로 소음이 많이 들어옵니다.

실내의 고급스러운 느낌은 개인적으로 GV70 쪽이 더 좋았습니다.

소재나 마감, 전체적인 분위기에서 프리미엄 SUV라는 느낌이 분명합니다.

반면 EV6 GT는 화려한 고급감보다는 기능적이고 스포티한 분위기에 가깝습니다.

뒷좌석은 의외로 EV6 GT 쪽의 평가가 더 좋았습니다.

센터터널이 거의 없고 바닥이 평평해서 와이프와 아이들이 훨씬 여유롭게 느껴진다고 했습니다.

특히 가운데 좌석 주변까지 공간을 넓게 쓸 수 있다는 점은 가족과 장거리 이동할 때 체감이 컸습니다.

장거리 편의성은 아직 GV70이 더 편한 부분이 있습니다.

연료가 부족하면 주유소에서 몇 분 안에 주유하고 다시 출발하면 되지만, EV6 GT는 충전소 위치와 충전 시간을 어느 정도 생각해야 합니다.

반대로 비용에서는 이번 여행 기준으로 EV6 GT가 확실히 유리했습니다.

1,150km 주행에 약 75,900원과 219,650원.

한 번의 장거리 여행에서 약 14만 원 이상 차이가 났습니다.

정리하면 GV70은 승차감과 고급감, 주유 편의성이 좋았고, EV6 GT는 가속 성능과 2열 공간, 정숙성, 주행 비용에서 장점이 더 분명했습니다.

두 차 중 어느 쪽이 무조건 낫다기보다는 무엇을 중요하게 생각하느냐에 따라 선택이 상당히 달라질 것 같습니다.

1,150km를 타보고 나서

시승 전에는 EV6 GT를 그냥 “엄청 빠른 EV6” 정도로 생각했습니다.

실제로 빠른 차는 맞습니다.

그런데 1,150km를 타면서 가장 많은 시간을 보낸 건 GT 모드가 아니라 평범한 컴포트 주행이었습니다.

오히려 그게 이 차의 성격을 잘 보여주는 것 같습니다.

필요할 때는 굉장히 빠르지만, 평소에는 가족을 태우고 부산까지 내려갔다가 용인을 거쳐 원주로 돌아올 수 있는 차였습니다.

아이들은 뒷좌석이 넓다고 좋아했고, 와이프도 평평한 바닥과 2열 공간을 편하게 느꼈습니다.

물론 단점도 있었습니다.

승차감은 단단했고, 타이어 소음도 있었고, 장거리에서는 충전 계획을 생각해야 했습니다.

그래도 이번 시승이 끝난 뒤 EV6 GT를 한 문장으로 정리한다면 이렇게 말할 수 있을 것 같습니다.

생각보다 평범하게 탈 수 있는, 굉장히 빠른 차였습니다.

시승이후...

시승을 마치고 EV6 GT를 반납한 뒤에는 이상하게 기아 홈페이지를 자주 들락거리게 됐습니다.

그런데 정작 보고 있는 건 EV6 GT가 아니라 일반 EV6입니다.

1,150km를 타보니 GT의 성능은 분명 재미있었지만, 제가 실제로 운전하면서 가장 많이 사용했던 건 컴포트 모드였고 GT의 성능을 제대로 써볼 수 있는 상황은 생각보다 많지 않았습니다.

반면 전기차의 조용함이나 즉각적인 반응, 넓은 뒷좌석, 그리고 이번 장거리에서 체감한 주행비는 시승이 끝난 뒤에도 계속 생각이 났습니다.

그래서 요즘은 기아 홈페이지에서 일반 EV6의 트림을 바꿔보고 옵션을 넣었다 뺐다 하면서 견적을 열심히 계산하고 있습니다.

처음에는 EV6 GT가 얼마나 빠른지가 궁금해서 시작한 시승이었는데, 끝나고 나서는 오히려 “GT까지는 아니더라도 EV6는 한 번 진지하게 고민해봐야 하나?”라는 생각을 하게 됐습니다.

아마 이번 시승에서 가장 예상하지 못했던 결과가 아닐까 싶습니다.

GT를 타보고 왔는데, 일반 EV6 견적을 보고 있는 걸 보면 시승의 영향은 생각보다 컸던 것 같습니다.

Amazon Lightsail 에서 1월 25일자로 이상한 공지하나를 게시했습니다.

2024년 5월 1일부터, IPv4를 사용하는 인스턴스에 대한 가격을 대략 아래와 같이 올리겠다는 겁니다.

요금제에 따라 조금씩 차이가 나기는 하지만 최소 $1.5에서 $4까지 인상폭이 정해진다고 합니다.

아마존에서는 위와 같은 요금인상을 단순히 인상이라고 설명하기 보다는,

IPv4 (또는 IPv4 + IPv6)를 사용하는 인스턴스에 대한 "변경된" 요금테이블이며..

IPv6만 사용하는(IPv4가 없는) 인스턴스를 사용할 경우 기존 요금을 그대로 적용할 계획이라고 합니다.

그러면서 기존에 사용하는 사용자는 기존 인스턴스에서 설정만 바꾸는게 아니라,

기존의 인스턴스의 스냅샷을 생성하고 새로 IPv6전용 인스턴스에 그 스냅샷을 적용하라고 설명하고 있습니다.

당장 제가 사용하는 인스턴스에서 IPv4를 걷어내고 IPv6로 전환을 해보았는데..

클라우드 플레어를 통해서 사용자 입장에서는 큰 차이가 안보이도록 설정이 가능한거 같은데..

도메인으로 SSH 접속에 대한 호환성 문제가 발생하는 것 같네요.

우리나라 통신사들은 IPv6로의 전환에 상당히 소극적인 모습인데,

역시 미국은 이런식으로 IPv6로 조금씩 전환하게 하나봅니다.

출처: Announcing IPv6 instance bundles and pricing update on Amazon Lightsail | AWS Compute Blog

얼마전 Google G Suite Legacy free를 Workspace로 업그레이드 한 사람들에 대해서 

다시 무료 버전으로 돌려놓는 작업이 완료되었다는 소식을 알려드린 바 있습니다.

https://tesll.com/353

그런데 사전에 유료버전(Workspace Business Starter)로 전환하지 않은 경우에도..

위의 혜택을 얻을 수 있는 방법이 공개되어서 소개합니다.

주의사항: 현시점 (2022년 7월 25일)에는 가능하나 이후에는 안될 가능성이 있으며 개인별로도 가/부가 다를 수 있음.

얻을 수 있는 것

1. 1개의 계정당 300명의 사용자 (무료버전은 10명)

2. 1개의 계정당 30GB의 저장용량 (무료버전은 15GB)

3. 보조도메인(Secondary domain) 사용가능 (무료버전은 별칭 도메인만 사용 가능했음)

방법

1. G Sute Legacy 계정에 로그인 https://admin.google.com 

2. 결제 - 구독 메뉴에서 "업그레이드"를 선택하고 결제 정보 입력 (요금제는 탄력 요금제 선택하며 바로 결제 되지 않으니 괜찮음)

3. Workspace Business Starter 로 업그레이드된 것을 확인 한 뒤에 아래 링크 접속

https://support.google.com/a/answer/2855120?hl=en

4. 파란색의 "I used my account for personal use" 버튼 클릭

5. 이후 화면에서 I Confirm~~~ 클릭시 무료 계정으로 즉시 전환됨.

출처: reddit

구글이 많은 사용자들의 항의에 따라서 Google G Suite Legacy Free 를 유지하기로 했었습니다.

이에 따라 구글의 유료화 안내에 따라 Google Workspace  Business Starter 의 유료 구독을 신청한 분들도 이전의 무료 정책으로 돌아갈 수 있게 지원을 해줬었는데요..

지금까지 계속적으로 유료 구독이라고 안내가 되던 페이지가 오늘 업데이트 되었습니다.

위 사진과 같이 요금제에 "무료 요금제"라는 표기로 변경되었습니다. (이전에는 한글버전은 모르겠지만 Flexible Plan 으로 나왔던거 같습니다.)


이렇게 변경되면서 이제 G Suite Legacy Free 에 관한 플랜은 2개가 되었습니다.

위와 같이 유료 요금제로 업그레이드를 했지만 개인용으로 사용하면서 무료가 된 경우,

다른 하나는 처음부터 업그레이드를 실시하지 않은 경우.

처음부터 업그레이드를 실시하지 않은 경우에는 위와 같이 기존의 사용자와 정책, 기능들을 그대로 유지하고 있으며..



유료로 전환을 했다가 다시 무료로 변경된 경우에는 유료 버전의 기능을 그대로 가지고 있는 것으로 확인됩니다.

예를 들면 Workspace Business Starter 요금제에서는 개인별 30GB의 용량이 주어지지만,

Legacy Free 버전에서는 개인별 15GB의 용량이 주어지는 것 등입니다.


이에 대해 유저들은..

1. 구글의 정책에 따라 업그레이드를 했던 사용자에게 혜택을 주는 것이다.

2. 결국에는 Workspace Business Starter - Free Plan 으로 합쳐져서 관리될 것이다.

라는 의견들을 가지고 있는 것으로 보입니다.



어쨌든.. 이번 소동을 겪으면서.. Google 의 Legacy Free 서비스는 다시한번 수명을 연장하게 되었습니다.